ИТС Санкт-Петербурга к 2030 году
Масштабная система мониторинга и управления дорожным движением на базе больших данных и искусственного интеллекта. Развивается с 2011 года на базе ЦОДД.
ИТС в цифрах
Хронология развития ИТС Санкт-Петербурга
2016 год: старт
Период развития системы управления общественным транспортом СКАТ, ставшей впоследствии ядром будущей городской ИТС, и запуска пилотных проектов по внедрению элементов ИТС: установка первых дорожных контроллеров и систем видеонаблюдения, а также дорожных информационных табло.
2017 год: умный город
В городе широко внедряются элементы систем ИТС: детекторы транспорта, видеокамеры, системы фотовидеофиксации нарушений, появляются элементы видеоаналитики.
Стартовала программа «Умный Санкт-Петербург» с перспективой комплексной интеграции технологий систем ИТС, предполагавшей:
- единые центры управления;
- программно-аппаратные комплексы для моделирования транспортных потоков;
- новые решения для приоритетного пропуска общественного транспорта.
2019
2018–2019 годы: масштабирование
В городе широко внедряются элементы систем ИТС: детекторы транспорта, видеокамеры, системы фотовидеофиксации нарушений, появляются элементы видеоаналитики.
2021
2020–2021 годы: интеграция и нормативная база
Развитие техники, применяемых технологий и возникновение большого объема данных повлекло за собой необходимость в создании единой транспортной модели Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Этому способствовало и формирование нормативной базы — в Петербурге к 2026 году сформирована законодательная база для создания единой транспортной системы.
Крайне важными в области комплексного развития систем ИТС в Санкт-Петербурге стали разработка, утверждение и актуализация комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД). КСОДД увязывает транспортные потоки, светофоры, полосы движения, парковки, маршруты общественного транспорта и пешеходную инфраструктуру, формируя единые правила интеграции новых объектов в городскую дорожно-транспортную сеть.
2024
2022–2024 годы: переход на отечественное ПО
В сложившейся ситуации, требовавшей новых подходов и скорейшего импортозамещения, к 2024 году город завершил переход Единой платформы управления транспортной системой на полностью отечественное программное обеспечение.
+
С 2025 года по настоящее время: безопасность и новые технологии
В рамках развития концепции по обеспечению безопасности дорожного движения к концу 2025 года более 85% светофорных объектов города были подключены к автоматизированной системе управления дорожным движением, а на 86 светофорных объектах установлено оборудование, обеспечивающее приоритет общественного транспорта. На 309 светофорных объектах работает локальное адаптивное регулирование.
Ближайшая цель – переход к сетевому адаптивному управлению, когда светофоры на магистрали работают согласованно, создавая «зелёную волну» не по фиксированному графику, а под реальные условия. Также на сегодня навигационные сервисы (Яндекс.Карты, 2ГИС) интегрированы с городской ИТС.
В городе работает интеграция с другими сервисами: АСУДД может взаимодействовать с системой-112, чтобы диспетчер мог оперативно координировать маршрут экстренных служб и давать светофорам команду изменить режим для их беспрепятственного проезда.
2026
Развитие техники, применяемых технологий и возникновение большого объема данных повлекло за собой необходимость в создании единой транспортной модели Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Этому способствовало и формирование нормативной базы – в Петербурге к 2026 году сформирована законодательная база для создания единой транспортной системы.
Крайне важными в области комплексного развития систем ИТС в Санкт-Петербурге стали разработка, утверждение и актуализация комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД). КСОДД увязывает транспортные потоки, светофоры, полосы движения, парковки, маршруты общественного транспорта и пешеходную инфраструктуру, формируя единые правила интеграции новых объектов в городскую дорожно-транспортную сеть.
Технология V2X
Технология V2X (Vehicle-to-Everything) – это главная инновация последнего времени, она обеспечивает обмен данными между бортовым оборудованием общественного транспорта и придорожной инфраструктурой в реальном времени. Более 400 светофоров уже оснащены блоками RSU (Roadside Unit), которые передают информацию транспортным средствам.
Внедрение позволяет обеспечить:
- приоритетный проезд общественного транспорта;
- RTK-навигацию с точностью до 10 см.
При этом нужно отметить, что уже с 2022 года все новые трамваи и троллейбусы оснащаются бортовыми устройствами для взаимодействия с «умными» светофорами.
Беспилотные транспортные системы
Беспилотные транспортные средства – это не просто недалекое будущее, а вполне уже реальное настоящее.
Национальный проект «Беспилотные авиасистемы» правительство России утвердило в декабре 2023-го. Санкт-Петербург стал опорной площадкой проекта.
В середине 2024 года Минпромторг присвоил «Технопарку Санкт-Петербурга» статус Научно-производственного центра испытаний и компетенций в области развития беспилотных авиационных систем – НПЦ БАС. Также готовится к запуску научно-производственный центр БАС на территории особой экономической зоны (ОЭЗ).
2 сентября 2026 года в Санкт-Петербурге запустили тестовое движение высокоавтоматизированного подвижного состава (ВАПС) на базе поезда «Балтиец» на участке Красносельско-Калининской линии метро между станциями «Путиловская» и «Юго-Западная».
Испытания стали возможны после того, как федеральное правительство установило экспериментальный правовой режим в сфере цифровых инноваций по предоставлению услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (ВАРТС) в Петербурге и Москве.
В целом, с 2022 года в городе уже используется более 250 «умных» трамваев с системой помощи водителю на базе ИИ. Новые модели («Невский», «Полярис», «Львёнок») оборудованы:
- комплексами активной безопасности;
- камерами кругового обзора;
- сенсорами обнаружения препятствий;
- цифровыми маршрутными табло.
В 2026 году планируется начать испытания трамвая «Богатырь-М» (модель 71-923М2), оснащенного ИИ и компьютерным зрением.
Автоматизация и биометрия
Оплата проезда без остановки – очень востребованный сервис, сокращающий издержки перевозчиков и автомобилистов.
На Западном скоростном диаметре впервые в России начали применять новые, современные решения системы оплаты проезда. На сегодня более 92% водителей, пользующихся ЗСД, оплачивают проезд с помощью электронных устройств. Для пользователей транспондеров создана уникальная система платности, разработанная российскими компаниями.
Она позволила обеспечить взимание платы не по тарифным зонам, а в точном соответствии с пройденным маршрутом, обеспечивая высокую пропускную способность магистрали и справедливую тарификацию.
В общей сложности оператором ЗСД выдано пользователям более 1,1 млн бортовых устройств. Функционирует также личный кабинет на сайте проекта, впервые в России на ЗСД было создано и запущено в эксплуатацию полнофункциональное мобильное приложение для пользователей платных дорог.
На ПМЭФ-2025 Петербург подписал соглашение о внедрении биометрии для оплаты проезда. Пилот начался в 2024 году в метро (станции «Гостиный двор» и «Площадь Восстания»), затем технология распространяется на наземный транспорт. Пассажиру нужно зарегистрироваться через приложение «Госуслуги Биометрия», привязать карту – и проезд оплачивается автоматически по лицу.
